记者走进焊轨基地 探秘火车钢轨是怎样“连”成的

记者走进焊轨基地 探秘火车钢轨是怎样“连”成的,钢轨,是承载火车平稳运行的关键,它的发展变化不断承担着中国...


  中国山东网-感知山东4月22日讯 (记者 张敏敏) 钢轨,是承载火车平稳运行的关键,它的发展变化不断承担着中国铁路技术的发展变化。几十年来,一根铁路钢轨也由最初的12.5米、25米变成50米、500米,直至演变成现在的千里铁路一轨相连。4月22日,记者跟随“发现最美铁路•感受齐鲁文化”采访团走进桑梓店焊轨基地——年均焊轨能力达2300公里的现代化“钢轨工厂”,探秘一根长钢轨的“诞生”。

  列车的车轮在高速运转时,会对钢轨产生巨大的冲击,为确保每个焊头百分之百放心上线路使用,要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。

  记者看到,试验处是一个高10米左右的铁塔,一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部,1吨重的铁锤吊至半空后松开,重重砸向钢轨接头。其目的是要检验焊头能否经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打,若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断,则质量过关。只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳试验200万次不断等10个项点检测检验合格后,才能开始正式生产。

  将5根100米钢轨焊接成500米长轨,要经过12个车间厂房、十几道工序,长轨的生产线串起了所有车间。生产的时候,作业人员按下“启动”键,钢轨就通过轨道被运送到车间;每道工序间隔100米,正好是一根原材料钢轨的长度,这样,可对焊缝同时进行多道工序操作。在所有工序中,焊接是极其重要的一环,当两根钢轨推进焊机后,接头处被聚焦,最高温度可达1400摄氏度,在高温下迅速挤压,两根钢轨即可融合成一根。

  曾经我们坐火车,会有咣当有节奏的噪音,这是火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生的声音,一定程度上影响了乘车的体验,也限制了火车行驶的平稳度和速度。现在高铁线路上使用的都是无缝钢轨,火车车轮在没有任何缝隙的钢轨上形式,自然平稳静音。焊轨基地将一根根100米长的钢轨,焊接连成一根根500米长的钢轨,运往高铁建设工地,再经现场焊接,这样千里铁道线上就成了一条钢轨。基地主任郑树良说:“鲁南高铁有约100公里的长钢轨是在这里焊接的,这条铁路有望今年下半年开通。”

  有意思的是,钢轨也有“身份证”。负责标识钢轨“身份证”的操作人员叫徐玉婷,今年24岁,她来到焊轨车间不到一年,如今已经能够独立担当钢轨打码工作,她说:“长轨焊接时每一个焊接加工数据均有历史记录,凭此编码,可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。”

  如果以平常步伐行走,从500米钢轨的这一端到另一端,要走近7分钟。这么长的钢轨如何运输?记者在焊轨基地看到,长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动,在智能化集中控制系统操作下,整齐划一地伸出铁手,抓住钢轨,起吊。每起吊一根重达30吨的长轨,都要花去10多分钟的时间,56根长轨呈“品”字形叠放在长轨平板运输车上。长轨平板运输车是特制的,每节平板车长12.5米,由36节平板车连接在一起,两车之间的连接尺寸就1米多,36节车刚好装500米钢轨。

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